UN ATLAS DES TRANSPORTS PUBLICS D'ILE-DE-FRANCE

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Ce site, édité par le STIF, présente sur une échelle et sur tout secteur au choix la carte des réseaux ferrés et routiers exploités par la SNCF, la RATP et OPTILE.

La lisibilité est tout-à-fait remarquable, de même que l'étendue des options. On peut choisir entre cinq affichages : Bus jour et réseau ferré, Bus dimanche et réseau ferré, Bus soirée et réseau ferré, Bus PDU et réseau ferré, Réseau ferré seul. On peut faire une sélection sur un département, une commune ou un mot-clé. Lorsqu'on clique sur un numéro de bus (en fait son code STIF : voir l'observation faite ci-dessous à ce sujet), il s'affiche des renseignements sur la desserte et les services selon les jours de la semaine. Lorsqu'on clique sur le nom d'une station de métro ou de RER, on vous indique toutes ses dessertes, ferrées ou par bus.

Le fond de plan est peu détaillé mais très lisible ; la carte peut être remplacée par une photo aérienne. En activant l'icône "Mesure" de la barre d'outils, on peut voir s'afficher la distance à vol d'oiseau entre deux points quelconques sur lesquels on clique.

Parfait, ce site ? Pas tout-à-fait : en fait de numéros de bus, ce sont les codes STIF à 6 chiffres, que personne ne connaît (tout au moins pour les bus RATP) qui s'affichent. Certes, les trois derniers chiffres sont constitués par le numéro "commercial" quand il existe, mais quel intérêt d'alourdir ainsi la présentation ? Certains secteurs (voir par ex. la porte d'Orléans) sont représentés en noir et blanc et délimités par ce qui ressemble à une enceinte fortifiée : nous n'avons pu trouver d'explication à cette bizarrerie.

LE MODE QUI MONTE : VÉLIB'

 Le nombre de bicyclettes en circulation dans les rues de la capitale avait déjà quasiment doublé entre 2001 et 2007. Avec l'opération VÉLIB' de vélos en libre service démarrée le 15 juillet 2007, le vélo devient dans Paris un mode de déplacement, sinon encore majeur, du moins ayant...  pignons sur rue.

Le principe est simple : un parc de vélos est mis à disposition dans tous les quartiers. Pour l'utiliser, on s'abonne pour un an (29€), 7 jours (5€) ou un jour (1€), ce qui donne droit pendant cette période à un nombre illimité de trajets gratuits la première demi-heure (ensuite, ça augmente à chaque demi-heure supplémentaire : le système est destiné aux trajets courts). Il suffit, pour chaque emprunt ou restitution, de se rendre à une station VÉLIB' muni de sa carte d'abonnement. Les démarches d’identification, de retrait et de restitution du vélo ne prennent que quelques secondes.

En février 2008, il y avait 1200 stations et 15000 vélos en circulation dans Paris, effectuant entre 40000 et 80000 déplacements par jour selon les mois. Il y a une station tous les 300 mètres environ, avec un service disponible 24h/24 et 7j/7. Les abords des pôles de transports en commun sont pourvus d’un nombre de stations plus important.

Début 2008, une dizaine de villes en France offraient des vélos en libre service. Elles font appel à trois prestataires : JC Decaux (Paris, Lyon,...), Clear Channel (Rennes, Dijon,...), Effia (Orléans). L'opération est financée totalement (cas de Paris) ou partiellement par le mobilier urbain publicitaire.

Pour tout savoir : www.velib.paris.fr

Restructuration du pôle d'ÉCHANGES DE mASSY

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Cette restructuration comprend la construction d'ici 2010 de deux gares, à l’est (RATP) et à l’ouest (Transilien SNCF). Son coût de 68 millions d'euros sera financé par la Région (48%), l'État (22%), le département de l'Essonne (14%), Réseau Ferré de France (2%), la RATP (4%), la SNCF (2%) et la ville de Massy (8%).

Elles seront complétées (à une échéance qui reste à déterminer) par :
• la création d’une passerelle piétonne entièrement couverte et largement vitrée au-dessus des voies, le « lien », longue de 250 mètres et qui permettra de joindre les gares entre elles et d’accéder aux quais ;
• l’installation d’un tapis roulant sur la passerelle et d’escaliers mécaniques pour accéder aux quais ;
• l’accès aux gares et aux quais par ascenseur pour les personnes à mobilité réduite.

Réaménagement du pôle de

Choisy-le-Roi

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Ce réaménagement, inscrit au contrat de plan État/Région 2000-2006 et reconduit dans le Contrat de projets 2007-2013, permettra d’assurer la correspondance avec le Trans-Val-de-Marne (TVM), le RER C et les lignes de bus dont la 183 (Porte de Choisy-aéroport d’Orly), ligne RATP la plus chargée de banlieue. Le projet, qui s'intègre dans l'opération de renouvellement urbain pilotée par la ville de Choisy-le-Roi, prévoit notamment le déplacement de la tête de pont du Trans-Val-de-Marne, la mise en accessibilité de la gare RER C, la création d'une liaison piétonne entre celle-ci et la station TVM, et le réaménagement de l'avenue Jean Jaurès avec création d'une piste cyclable.

Le coût de 14,5 M€ sera financé par la Région Ile-de-France : 8,36 M€, l’Etat : 3,28 M€ et le département du Val-de-Marne : 2,81 M€. La mise en service est prévue dans le courant du 2ème semestre 2009.

RÉAMÉNAGEMENT DU PÔLE RER

DE CHâTELET-LES HALLES

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Le pôle Transports constitue, avec les équipements et le jardin, l'une des trois composantes essentielles de l'opération de rénovation des Halles actuellement en cours d'étude.

Les réflexions conduites sur ce thème visent à créer des accès directs aux espaces RER depuis la surface - dont un depuis la place Marguerite de Navarre -, à améliorer le confort et la qualité de service dans la salle d'échanges, et d'une manière générale à renforcer la lisibilité de tout le système de transports.

La procédure de concertation préalable s'est déroulée du 19 février au 24 mars 2007.

Voir :  Panneaux d'exposition

Voir :  Avis rédigé et déposé par l'AUT

CRÉATION DU PÔLE INTERMODAL EOLE-EVANGILE

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L’objectif est d’assurer les échanges entre le RER E, les lignes de bus et les extensions prévues du tramway T3 des Maréchaux et du Tram’Y (Saint-Denis - Epinay/Villetaneuse). Il apportera ainsi une offre de transport performante, à vocation régionale, à un quartier appelé à connaître un développement urbain important.

Un nouvel axe urbain entre la cité Michelet, le futur pôle et le boulevard Macdonald sera créé. Il permettra d’accéder directement à la gare et aux stations de tramway, et de relier des quartiers aujourd’hui séparés par les faisceaux ferroviaires.

Le projet sera financé dans le cadre du contrat de projets 2007-2013 entre l’État et la Région, avec une participation de la Ville de Paris.

La concertation préalable s'est déroulée du 19 février au 17 mars 2007.

Voir :  Panneaux d'expostion

Voir :  Avis adressé par l'AUT au STIF

AMÉNAGEMENT DU

PÔLE D'ÉCHANGES MULTIMODAL

DE VERSAILLES-CHANTIERS

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Cette élégante, mais vétuste, gare SNCF dessert les branches Paris et Massy du RER C côté ouest, le réseau banlieue de Montparnasse, la ligne La Verrière-La Défense... et un jour, espérons-le, les "tangentielles" ferroviaires ouest et sud.

Les principes généraux du projet de pôle d'échanges sont les suivants:

- aménagement et extension de la gare existante : rénovation des équipements, création d'une nouvelle passerelle et d'une galerie de liaison avec la gare routière principale, nouvel accès piéton côté sud,

- création d'une gare routière avec 14 emplacements de bus et  intégration du tracé du site propre Versailles-Le Chesnay,

- création d'un parc de stationnement régional sous la gare routière,

- remaniement de l'accessibilité et du stationnement des deux-roues,

- aménagement d'une zone de dépose voitures/taxis et élargissement des cheminements piétons,

- création de nouvelles voies de désenclavement du site comprenant des chaussées réservées aux transports en commun, dans le prolongement de l'avenue de Sceaux.

L'enquête publique s'est déroulée  en juin-juillet 2005. Après une période de sur-place due à des problèmes de financement (l'État refusant d'assurer le bouclage financier des surcoûts), l'avant-projet et la convention de financement ont été approuvés par le STIF le 20 septembre 2006. La mise en service d'une première phase devrait intervenir en février 2011.

AMÉNAGEMENT DU PÔLE INTERMODAL DE JUVISY-SUR-ORGE

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Le pôle de Juvisy assure l'échange entre les RER C et D et trois gares routières. Le projet d'aménagement consiste essentiellement en :

- la transformation de la gare SNCF dans le but d'améliorer son accessibilité par les transports en commun et les circulations douces,

 - l'adaptation des infrastructures environnantes et des voiries adjacentes, dans le but  de restaurer une véritable continuité entre les différents quartiers,

- l'optimisation de l'intermodalité des transports en commun, particulièrement pour ce qui concerne les échanges bus-tramway-RER.

Les travaux les plus importants sont constitués par :

- un réaménagement de fond en comble de la gare ferroviaire,

- la réhabilitation du pont routier existant, avec une nouvelle rampe d'accès et l'adjonction d'une passerelle pour circulations douces,

- la création d'une nouvelle gare routière se substituant aux gares routières "Centre" et "Garrel et Navarre", et le réaménagement de la gare routière "Condorcet",

- la construction dans une deuxième phase d'un nouveau pont réservé aux transports en commun (image de droite),

- des aménagements connexes : parcs relais, site propre bus, réserve pour la future station de tramway, ...

L'enquête publique est prévue en 2007. La mise en service de la phase 1 "fonctionnelle" (image de gauche) pourrait avoir lieu en 2013.

aménagement du pôle de

Noisy-le-Grand Mont d'Est

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Le pôle de Noisy-le-Grand Mont d'Est constitue un important complexe de dessertes et d'échanges à l'Est de l'Ile-de-France. Il accueille près de 25000 voyageurs par jour.

Le projet consiste à réhabiliter et à améliorer l'infrastructure (dalle de couverture du RER pour réaliser une nouvelle gare routière, mise en accessibilité PMR de la gare RER, nouvel accès au RER, nouveau bâtiment voyageur de 500 m²), mais également les abords (parc paysager, circulations piétonnes, flux de circulations).

Le coût est de 31 M€ financés par la Région Ile-de-France, l'Etat, le Conseil général de Seine-Saint-Denis et la RATP. Les travaux devraient être achevés fin 2010.

UN MODE DE TRANSPORT ÉCOLOGIQUE : LE COVOITURAGE

Train, métro, bus, tramway, taxi sont des modes de transport partagés, donc participant à la réduction des pollutions.

Il en existe un autre : le covoiturage. Pour prendre contact avec un automobiliste se rendant vers votre destination, ou au contraire rechercher un passager, cliquer dans l'image ci-dessus.

UN SERVICE DE COVOITURAGE POUR LES SALARIÉS DU PÔLE ORLY-RUNGIS

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L'Association pour le Développement Économique du pôle Orly-Rungis (ADOR) a lancé en 2004, avec l'aide de l'ADEME et du Conseil général du Val-de-Marne, l'étude d'un Plan de Déplacement d'Entreprise (PDE) couvrant l'ensemble du pôle et ses 63000 salariés. À la suite de cette étude, ADOR et Aéroports de Paris ont décidé de mettre en place un service de covoiturage à la disposition de l'ensemble des salariés du pôle.

Les entreprises doivent s'inscrire (gratuitement) sur le site Internet de l'opération : www.covoiturage.ador94.com . L'entreprise reçoit alors un code personnel et informe ses salariés de sa participation au service de covoiturage. Chaque salarié peut s'inscrire ensuite par le site ci-dessus, par téléphone ou par courrier, au prix de 16€ TTC par an. À partir d'un certain nombre de renseignements fournis par lui, il peut voir apparaître de manière cartographique les personnes qui sont proches de chez lui ou se trouvant sur son trajet, et travaillant dans une entreprise proche de la sienne.

DES SERVICES D'AUTOPARTAGE À PARIS.

màj 29/04/08

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Trois sociétés : Caisse commune, Mobizen et Okigo, se partagent le label "Autopartage Paris" décerné par la Ville. Elles proposent à leurs adhérents des formules de location à l'heure, à la journée ou au mois, avec une disponibilité immédiate. Les voiutres sont disponibles dans environ 70 stations réparties dans tous les arrondissemens.

L'autopartage devient ainsi une réelle alternative à la possession d'une voiture individuelle.

RÉDUCTIONS TARIFAIRES ADOPTÉES PAR LE STIF POUR LES FRANCILIENS

AUX REVENUS MODESTES

Le bénéfice de la Carte Solidarité Transport (CST), réservé jusqu'ici aux titulaires de la CMU-C, a été étendu le 1er octobre 2006 aux titulaires de l'allocation spécifique de solidarité (ASS) et à ceux de l'allocation de parent isolé (API). La CST donne droit à l'achat de coupons mensuels ou hebdomadaires à 25% du prix des coupons correspondants de la carte orange. En janvier 2007, les bénéficiaires de la CST approchaient ainsi les 400000. Parmi ceux-ci, 180000 ont acheté un coupon mensuel en janvier.

D'autre part, la gratuité des transports a été accordée aux allocataires du RMI (375000 bénéficiares) à dater du 31 mars 2007.

2007 : HAUSSES... ET SIMPLIFICATIONS TARIFAIRES

Bientôt plus que 6 zones :

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Le projet de budget 2007 du STIF retient :

- une hausse tarifaire, hors ticket T à l’unité, égale à l’inflation prévisionnelle retenue dans le budget, soit 1,8 % le 1er juillet 2007,

- une hausse tarifaire du ticket T vendu à l’unité au 1er juillet d’environ 7% (passage de 1,40€ à 1,50€), tenant compte d’une absence d’augmentation en 2005 et 2006.

Une simplification interviendra mi-2007 sur la tarification de la carte orange : le nombre de zones sera réduit à 6 par fusion des zones 6, 7 et 8.

Il est prévu d'autre part de mettre en place à l'automne 2007 sur le réseau bus un ticket horaire permettant des correspondances gratuites bus/bus et bus/tramway.