PROLONGEMENT DU TRAMWAY T1

À NOISY-LE-SEC : L'ESPOIR RENAÎT

Tracé par le centre-ville

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Au printemps 2001, une concertation avait eu lieu sur l’ensemble des communes concernées par le prolongement du T1 de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay, projet inscrit au contrat de Plan signé entre l’Etat et la Région d’Ile-de-France pour la période 2000-2006. Un dossier de schéma de principe avait été approuvé par le Conseil d’Administration du STIF en octobre 2002.

À la demande de la mairesse d'alors de Noisy-le-Sec,  deux variantes ont été étudiées, dont une évitant le trajet direct par le centre ville (pour aller se perdre dans une ZAC). Une nouvelle concertation a eu lieu en septembre-octobre 2005. Depuis, le projet n'a plus avancé, la mairesse campant sur une position d'hostilité au principe même d'un tramway.

La nouvelle équipe municipale dirigée par la socialiste Alda Pereira-Lemaître, tout en posant des conditions, semble plus ouverte. Dominique Voynet, mairesse de Montreuil également élue en 2008, pousse de son côté au redémarrage rapide de l'opération.

màj avril 2008

Tramway

Saint-Denis (Porte de Paris) - Epinay-sur-Seine / Villetaneuse

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Cartographie RATP

 Le "TRAMY", qui desservira 18 stations, comporte un tronc commun sur Saint-Denis, entre Porte de Paris et l'avenue du Colonel Fabien, et deux branches, l’une vers le quartier d’Orgemont à Epinay-sur-Seine, l’autre vers la future gare Villetaneuse-Université de la tangentielle nord.

Aux heures de pointe, la fréquence prévue est d'un tram toutes les 3 minutes sur le tronc commun (5 min aux heures creuses), chacune des branches étant alternativement desservie.

Cette nouvelle desserte permettra notamment de désenclaver des quartiers d'habitat dense actuellement mal desservis dont ceux d'Orgemont à Epinay-sur-Seine, de Salvador Allende à Villetaneuse et de Duclos-Fabien à Saint-Denis.

Coût de l’infrastructure : 244 M€.  Financement assuré à 78% par la Région,  19% par la Seine-Saint-Denis et 3% par la RATP, l'Etat et Plaine Commune.

L'enquête publique a eu lieu du 20 novembre 2006 au 6 janvier 2007. Début des travaux : début 2009 ; mise en service : 2013.

màj mars 2008

TRAMWAY

CHÂTILLON-VELIZY-VIROFLAY (T8)

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Le tracé de ce tramway sur pneus, initialement inscrit au Contrat de plan Etat - Région 2000-2006 et réinscrit au Contrat de projet 2007-2013, passe par les communes de Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Clamart et Meudon dans le département des Hauts-de-Seine, Vélizy-Villacoublay et Viroflay dans le département des Yvelines.

Les 21 stations seront desservies toutes les 3mn30 en heure de pointe et toutes les 7mn en heure creuse. La ligne sera en correspondances avec le métro 13 à Châtillon-Montrouge, le RER C à Viroflay RG, le Transilien à Viroflay RD et plusieurs lignes d'autobus.

Le coût est de 382 M€ ; la convention permettant de boucler le financement (49,5% Région, 19,5% Hauts-de-Seine, 13,5% Yvelines, 16,5% État, 1% RATP) devrait être soumise à l'approbation du Conseil du STIF à l'automne 2008. La mise en service est envisagée fin 2011 pour la section de surface de 12 km entre Châtillon et le carrefour de Jumelage à Juvisy, mi-2012 pour la section souterraine de 1,6 km entre ce carrefour et le terminus Viroflay Rive droite.

Le tracé et le type de matériel choisis ont fait l'objet de fortes critiques de la part de l'AUT : voir page "Positions".

màj mars 2008

PROLONGEMENT DU TRAMWAY T1 À L'OUEST VERS GENNEVILLIERS - LE LUTH

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Cartographie RATP

En service entre Saint-Denis et Noisy-le-Sec, le T1 doit être prolongé à l'ouest dans un premier temps jusqu'à Gennevilliers-Le Luth, où il sera en correspondance avec la ligne 13 qui aura été elle-même prolongée d'ici là jusqu'à cette station.

Une correspondance est également prévue avec la ligne C du RER. Dix nouvelles stations sont à créer. Les intervalles de passage seront de 4 minutes en périodes de pointe.

Le coût de l'opération est 150 millions. Le financement est assuré à 53% par la Région, 25% par les Hauts-de-Seine, 20% par l'État et 2% par la RATP.

Début des travaux : mi-2008 ; mise en service : fin 2011 - début 2012.

Voir Contribution de l'AUT

octobre 2007

TRAMWAY VILLEJUIF-ATHIS MONS

(-JUVISY)

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Cartographie RATP

La liaison tramway entre le pôle multimodal de Villejuif-Louis Aragon et Athis-Mons-Centre commercial, qui devrait être un jour prolongée jusqu'à Juvisy, permettra notamment la desserte du pôle d'activités d'Orly-Rungis qui regroupe à elle seule plus de 70000 emplois.

Elle desservira 18 stations et sera en correspondances avec la ligne 7 du métro à Villejuif-Louis Aragon, le TVM au MIN de Rungis, le RER C à Rungis la Fraternelle et l'aérogare d'Orly-sud.

Les intervalles de passage seront de 5mn en heure de pointe. Les 11 km de la ligne seront parcourus en 31mn.

Le coût est de 287 M€ ; le financement est assuré par la Région à 75%, le Val-de-Marne à 16%, l'Essonne à 3,5%, l'Etat à 3,5% et la RATP à 2%.

Les travaux débuteront mi-2008, pour une mise en service envisagée fin 2012.

octobre 2007

UN PROJET DE LIAISON ENTRE VERSAILLES ET LE CHESNAY

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Le projet consiste à relier Versailles (Pont Colbert) au Chesnay (Hôpital Mignot) par un transport en commun en grande partie en site propre, qui desservirait au passage les trois gares SNCF de Versailles et les gares routières Lyautey et de l'Europe.

Le parcours total serait de 7,5 km avec 24 arrêts et 37 lignes de bus et cars en correspondance. La moitié de la population des deux communes serait desservie à moins de 400m, avec une fréquence élevée et une information en temps réel.

La procédure de concertation préalable s'est déroulée entre le 5 février et le 9 mars 2007. Aucun financement n'étant prévu pour l'opération dans le cadre du Contrat de Projet État-Région, il n'y a pas de date de mise en service annoncée.

Voir :  Plaquette d'exposition

mai 2007

LE RENFORCEMENT DES LIGNES DE BUS

(2ème phase)

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Après le renforcement mis en oeuvre entre octobre 2006 et mars 2007, le STIF a décidé d'une deuxième phase à mette en place progressivement à partir du dernier trimestre 2007, avec un effort particulier pour la proche banlieue. En bénéficieront 42 lignes urbaines : il s'agit pour les unes de procéder à un renforcement, pour les autres de compléter celui effectué dans la 1ère phase, ceci afin d'atteindre le niveau de service prévu dans le PDU, à savoir 10 minutes en journée et 20 minutes en soirée.

Pour les liaisons de pôle à pôle en grande couronne, Il est prévu de compléter l'offre de 4 lignes déjà traitées dans la 1ère phase, de renforcer 4 autres lignes et d'en créer 9 nouvelles.

Ceci appelle les remarques suivantes :

- Certaines lignes urbaines n'appartenant pas au réseau Mobilien ont aussi besoin de renfort en heure de pointe pour faire face à leur saturation. D'autres pourraient légitimement prétendre à un service le dimanche. En concentrant la quasi-totalité des moyens sur le réseau Mobilien, le STIF ne répond pas forcément aux besoins les plus urgents.

- Le niveau d'offre minimum choisi pour le Mobilien pôle à pôle apparaît peu attrayant (30' en pointe, 1 h en journée et le samedi, amplitude 5h30-21h). Les besoins étant très variables selon les lignes, il n'est pas sûr qu'une règle uniforme conduise à une utilisation optimale des moyens.

- La desserte locale en grande couronne ne relève pas du réseau Mobilien et reste donc soumise au bon vouloir des transporteurs et des collectivités locales. Cependant, dans le cadre de la "politique de la ville", le STIF a décidé en 2007 de participer à hauteur de 10 M€ au renforcement de l'offre d'environ 25 lignes traversant des quartiers mal desservis.

- Le STIF souhaite rendre visibles par un "référenciel Mobilien" les lignes répondant à quatre critères : accessibilité, information dynamique, vidéo-surveillance, niveau d'offres aux normes. Cela se traduirait notamment par un habillage particulier des bus avec des couleurs "Mobilien". Mais avec ces critères à minima, il est peu probable que les usagers apprécient ces dépenses de communication si elles ne s'accompagnent d'aucune amélioration de la régularité et du taux de charge.

avril 2007

À PARIS, 14 LIGNES RENFORCÉES

D'ICI LA FIN 2007

La ligne 20 (Gare Saint-Lazare-Gare de Lyon) fonctionnera désormais en soirée, la 21 (Saint-Lazare-Stade Charléty) passera plus souvent aux heures de pointe, tandis que la ligne 60 est prolongée au nord jusqu'à la porte de Saint-Ouen.

Sur les lignes 26 (Saint-Lazare -Cours de Vincennes), 91 (Montparnasse-Bastille) et 96 (Montparnasse-Porte des Lilas), un système est en cours de test aux carrefours qui permettra, grâce à des capteurs, de détecter l'arrivée du bus et fera passer les feux automatiquement au vert.

Bénéficient également d'un renfort de véhicules les 80 (Porte de Versaille-Mairie du XVIIIe), 87 (Champ de mars-Porte de Reuilly), 92 (Porte de Champerret-Gare Montparnasse) et 95 (Porte de Vanves-Porte de Montmartre), 47 (Gare de l'Est-Fort du Kremlin Bicêtre), 54 (Gabriel Péri-Asnières Gennevilliers-Porte d'Aubervilliers), 57 (Arcueil-Laplace-RER-Porte de Bagnolet), 61 (Gare d'Austerlitz-Porte de Pantin) et 76 (Louvre-Rivoli-Bagnolet-Louise Michel).

avril 2007

Restructuration de la rocade 26/62 et nouvelle ligne 64

- les changements imposés d'une ligne à l'autre sont statistiquement d'autant moins nombreux que le tronçon sur lequel elles se recouvrent est grand. Or, celui des lignes 62 et 64, entre Tolbiac et BFM, est court (7 arrêts). On aurait pu prolonger le bus 62 au delà de la Seine, jusqu'au parc de Bercy.

avril 2007

TRAVERSE NEY-FLANDRE (18°-19°)

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Mise en service le 15 février 2007, c'est la dernière des trois "traverses" (minibus interquartiers) que compte désormais Paris. Fonctionnant en semaine de 7h30 à 20h30 et le week-end de 7h30 à 19h30 avec un passage toutes les 15 minutes, elle est en correspondance sur son itinéraire de 8 kms avec 4 lignes de métros et 10 lignes de bus. Ces minubus, accessibles aux usagers en fauteuil roulant, offrent 22 places dont 9 assises.

février 2007

PROLONGEMENT DU TVM À L'EST

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Cartographie RATP

Un prolongement du Trans-Val-de-Marne à l'Est est à l'étude, qui rejoindrait la station terminus de St-Maur-Créteil à la gare RER E des Boullereaux (et ultérieurement à Noisy-le-Grand), avec 7 nouvelles stations.

Une solution reste à trouver pour le passage dans Saint Maur.

Voir  Contribution de l'AUT (1)     Contribution de l'AUT (2)

février 2007

PROLONGEMENT DU TVM À L'OUEST

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Cartographie RATP

Le Trans-Val-de-Marne, transport urbain en site propre circulant entre Saint-Maur - Créteil et le MIN de Rungis, sera prolongé en juin 2007 à l'ouest sur 7 km, jusqu'à La Croix-de-Berny - RER B. Ce prolongement desservira par 9 nouvelles stations les communes de Chevilly-Larue, Rungis, Fresnes et Antony. Le financement du projet est assuré par l'Etat, la Région Ile-de-France et la RATP.

Voir Contribution de l'AUT

décembre 2006

Le service de bus de nuit "nOCTILIEN" : 7 NOUVELLES LIGNES

Cartographie STIF

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Le service de bus de nuit, dit "NOCTILIEN", accessible avec l'ensemble des forfaits, est passé depuis décembre 2006 de 35 à 42 lignes : 4 lignes nouvelles RATP relient Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, Châtelet à Saint-Rémy-les-Chevreuses, la gare de l'Est à l'hôpital de Montfermeil, la gare de Saint-Maur-Créteil au MIN de Rungis ; 4 lignes nouvelles SNCF relient la gare de l'Est à Tournan, la gare de l'Est à Meaux, Saint-Lazare à Conflans et Cergy, la gare de Lyon à Chessy.. Ce service dit est accessible avec l'ensemble des forfaits.

Dans la capitale, deux lignes circulaires, à double sens, relient quatre gares (Lyon, Est, Saint-Lazare, Montparnasse) et plusieurs lieux d'activités nocturnes (Champs-Elysées, Saint-Germain-des-Prés, Bastille, Pigalle...). Leur fréquence est de 17 minutes en semaine et de 10 minutes le week-end (les deux nuits de vendredi soir à dimanche matin).

Toutes les lignes fonctionnent de 0h30 à 5h30, avec une fréquence se situant entre 10 et 60 minutes, selon la ligne et selon qu'il s'agisse d'une nuit de week-end ou de semaine.

Les voyageurs souhaitant obtenir des informations précises sur leur itinéraire peuvent recevoir un SMS sur leur téléphone mobile qui leur précise les temps d'attente à leur arrêt pour les deux prochains bus Noctilien. Pour cela il suffit d’envoyer « Bus N…» suivi du numéro de ligne et du nom de l'arrêt concernés au 61064.

L'ensemble des plans de lignes ainsi que les horaires ou l'infotrafic sont disponibles sur le site internet www.ratp.fr, au standard téléphonique 0 892 68 77 14 (0,34€/mn) disponible 7j/7 de 7h à 21h et relayé chaque nuit par un serveur vocal, ainsi que sur le wap (wap.ratp.fr ou imode.ratp.fr).

Détails : voir www.stif-idf.fr

décembre 2006

PROLONGEMENT DU TRAMWAY T2 AU NORD JUSQU'AU PONT DE BEZONS

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Cartographie RATP

Ce prolongement se caractérise par :

- 4,2 km de tracé parcourus en 12 minutes

- 8 nouvelles stations : 1 à Courbevoie, 2 à la Garenne-Colombes, 4 à Colombes, 1 à Bezons

- Un tramway toutes les 4mn en heure de pointe

- De nouvelles possibilités de correspondances aux pôles d'échanges du pont de Bezons, de la place de Belgique et de la Défense.

Le bouclage du financement (Etat, Région, Conseil général des Hauts-de-Seine, Conseil général du Val d'Oise, RATP) ayant été obtenu fin 2006, les travaux devraient commencer début 2007.

La mise en service est prévu en février 2011.

Site Internet dédié au projet :  page RATP

décembre 2006

tramway dans Paris

IL EST ARRIVÉ...

Le tramway moderne, tel qu'il est adopté dans un nombre croissant de villes dans le monde et 18 villes en France,  n'a pas pour seuls avantages de faire gagner du temps, d'être accessible, confortable, silencieux, non polluant et économe en coûts de fonctionnement : c'est une ligne de vie qui crée de l'espace public, alors que la voiture le confisque.

C'est sur ces considérations que l'AUT publiait en 1995 une brochure intitulée "Demain, le tramway en Ile-de-France", dans laquelle elle dressait une carte des axes franciliens sur lesquels elle proposait de l'implanter : les boulevards des Maréchaux à Paris y figuraient.

Aujourd'hui, c'est fait sur une première section, de Pont de Garigliano dans le 15° à porte d'Ivry dans  le 13°, soit 7,9 km. Cent mille passagers sont attendues chaque jour entre 5h00 et 0h30 tout au long des 17 stations. La capacité des rames est de 304 places dont 78 assises.

La montée en charge sera progressive, de 16 km/h de vitesse de desserte aujourd'hui (il en faut 15 pour faire un bon transport de surface) à 20 km/h dans 18 mois, le temps que la circulation automobile s'adapte en douceur, puisque c'est elle qui doit céder la place ! Dans la même période, les intervalles de passages aux heures de pointe passeront de 5 à 4 minutes.

Caractéristiques détaillées : voir www.ratp.fr et www.paris.fr .

décembre 2006

tramway dans paris

ET APRÈS ?

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Le T3 devrait être prolongé d'ici 2012 jusqu'à Porte de la Chapelle (des associations réclament même qu'il aille jusque dans le 17°) : les études sont en cours. L'AUT a soutenu le principe de ce prolongement dans un cahier d'acteur rédigé à l'occasion du débat public "pour l'extension du tramway à Paris" qui s'est clos le 15 mai 2006. Le projet de prolongement à l'ouest jusqu'à porte d'Auteuil, qui ne recueille pas l'assentiment des élus du 16°, est plus incertain.

Dans ce document, l'AUT souligne que le tramway moderne, "mode urbain d'avenir", se développe partout dans le monde et que des métropoles au rayonnement politique et économique mondial comme Londres, Berlin, Rome, Milan, Bruxelles, Barcelone, Munich, Zurich, Amsterdam etc., pour ne citer que des villes européennes, l'ont l'adopté ou vont l'adopter.

L'AUT a d'autre part réclamé qu'une étude des potentialités offertes par la Petite ceinture ferroviaire soit confiée à une équipe d'experts internationaux, indépendants de toute pression locale. Il n'est pas question pour l'association de mettre la Petite ceinture en compétition avec le T3, dans la mesure où les services rendus par ces deux lignes seraient de natures très différentes. Mais le fait de ne pas réutiliser cette infrastructure, fermée au trafic voyageurs depuis 1935 mais dont les rails sont toujours présents, relève du non-sens.

décembre 2006

TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE SÉNART - CORBEIL

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Ce projet consiste à relier Sénart (gare de Lieusaint-Moissy RER) et Corbeil (gare de Corbeil-Essonnes RER) par un "trambus" - véhicule sur pneus à plancher bas intermédiaire entre un tramway et un autobus - effectuant un parcours de 14 km avec 13 stations.

Il constitue une première opération du projet de TCSP Sénart-Evry. La mise en relation ultérieure entre le terminus de Corbeil et la gare d'Evry seront réalisés au moyen d'une opération distincte.

Dans une première phase dont la mise en service pourrait intervenir fin 2009-début 2010, l'infrastructure en site propre sera réalisée depuis Sénart jusqu'au Carré Sénart inclus. Le site propre intégral jusqu'à Corbeil ne sera réalisé que dans une deuxième phase.

La ligne sera exploitée, à terme, avec un intervalle de 7 minutes en heures de pointe et de 15 minutes en heures creuses. La vitesse commerciale pourrait atteindre à terme 32 km/h, sous condition d'une priorité absolue aux franchissements de carrefours.

Le coût de réalisation de la première phase, matériel compris, est estimé à 123 M€ (conditions 2000).

décembre 2006

Le renforcement des

lignes de bus

(1ère phase)

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Etudiées dans le cadre de "Comités d'axes", les lignes de bus dites "Mobilien" se définissent en particulier par : une rapidité, une fluidité et une régularité garanties par des aménagements de voirie ; un fonctionnement 7 jours sur 7 jusqu'à 0h30, avec un intervalle de passage de moins de 10 minutes en journée, 15 minutes le dimanche et 20 minutes en soirée ; une accessibilité totale ; une information dynamique dans les bus et aux arrêts.

L'intention initiale du Plan de Déplacements Urbains de l'Ile-de-France décrété fin 2000 était de développer 100 lignes "Mobilien" d'ici fin 2005 (70 RATP + 30 OPTILE ; il s'y ajoute  50 liaisons express). Or, fin 2006 moins de dix opérations "Mobilien" avaient été menées à bien, toutes ne méritant que partiellement ce label.

En compensation, le STIF a décidé de renforcer progressivement entre octobre 2006 et mars 2007 l’offre sur un réseau de surface dit "structurant", qui recoupe plus ou moins le réseau "Mobilien", et comprend:

- 39 lignes en grande couronne permettant, en premier lieu, d’établir une rocade des principaux pôles (dont les villes nouvelles et Roissy), avec un service minimal de 30 minutes en heures de pointe et 60 minutes en heures creuses et le week-end,

- 25 lignes en petite couronne (à commencer par les lignes 115, 143, 170, 172, 303, 318, 323, 325, 399), pour lesquelles est garanti un service minimal de 10 minutes en heures de pointe et 20 minutes aux heures creuses et le dimanche,

- 23 lignes parisiennes (à commencer par 60, 27, PC2 puis 31, 65, 87, 96, PC3), avec un service minimal de 10 minutes, plus une nouvelle ligne 64 de Place d'Italie à Gambetta. Deux tiers des lignes de bus parisiennes circulent maintenant le dimanche, et la moitié en soirée.

octobre 2006

TRAMWAY SAINT-DENIS - SARCELLES

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Cartographie RATP

Cette ligne de tramway sur pneu de 6,6 km desservira 16 stations entre la Place du 8 Mai 1945 à Saint-Denis et le pôle de la gare du RER D à Garges-Sarcelles. Elle sera en correspondance avec le tramway T1 à Marché de Saint-Denis, la ligne 13 du métro à Saint-Denis Basilique et le RER D à Garges-Sarcelles.

Un aménagement urbain tout au long de la ligne privilégira les espaces piétons et paysagers, ainsi que les pistes cyclables.

L'intervalle de passage sera d'un tramway toutes les 4 minutes en heure de pointe. La ligne sera parcourue en 20 minutes.

Le financement est assuré par l'Etat, la Région Ile-de-France, le Conseil Général du Val d'Oise, la communauté d'agglomération Val-de-France et la RATP dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006.

Le début des travaux est prévu à l'été 2007. La mise en service devrait avoir lieu en décembre 2010.

octobre 2006

MOBILIEN 172 :

UNE AVANCÉE LABORIEUSE

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mai 2006

TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE POMPADOUR - SUCY EN BRIE

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Cartographie RATP

Cette nouvelle ligne de bus en site entièrement protégé sera en correspondance avec le RER D à la future gare de Pompadour, avec le RER A à Sucy Bonneuil et avec la ligne de métro  M8  lorsque  celle-ci  sera  prolongée  à  la nouvelle station Créteil - Parc des Sports, en 2011.

La ligne comportera 9 stations. Le temps de parcours entre Pompadour et Sucy sera de 18 minutes, la fréquence sera de 4 minutes en heure de pointe.

La ligne est prévue pour être adaptée ultérieurement au mode tramway.

Le projet a été déclaré d'utilité publique en décembre 2005.

Le financement est assuré par l'Etat, la Région Ile-de-France, le Conseil Général du Val-de-Marne, la ville de Créteil et la RATP.

Les travaux devraient commencer début 2007. La mise en service est prévue en décembre 2010.

Voir Contribution de l'AUT

janvier 2006

UNE PREMIÈRE A PARIS :

UN SITE PROTÉGÉ À DOUBLE SENS POUR LE BUS 91

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La ligne 91, qui relie Montparnasse à Bastille en desservant trois grandes gares et trois grands hôpitaux, a une fréquentation quotidienne de 35000 voyageurs par jour. C'est à ce titre une ligne prioritaire du réseau dit "Mobilien". Elle bénéficie depuis 2005, entre le boulevard Montparnasse et la Seine, d'un  site  propre  à double sens, ouvert aux bus, aux taxis, aux vélos et aux véhicules de secours.

A la hauteur de la gare de Lyon, un nouveau quai pour les arrêts des bus 91, 87, 61 et 20 a été aménagé au centre du boulevard.  Cet aménagement permet un meilleur accès et une plus grande fluidité.

juin 2005

PROLONGEMENT DU T2 A PORTE DE VERSAILLES.

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Cartographie RATP

La ligne de tramway T2 relie actuellement La Défense à Issy-les-Moulineaux. Le prolongement par un trajet empruntant le sud du périphérique, avec trois nouvelles stations, permettra d'atteindre La Défense depuis Porte de Versailles en 28 minutes.

L'enquête publique qui s'est déroulée en 2004 s'était soldée par un avis négatif émis à l'unanimité des trois commissaires enquêteurs. Les maîtres d'ouvrage (Ministère des Transports, Région Ile-de-France, Conseil Général des Hauts-de-Seine, les villes de Paris et d'Issy-les-Moulineaux, RATP) ont passé outre.

 L'AUT a rappelé à cette occasion que le projet initial prévoyait le prolongement du T2 sur la Petite ceinture ferroviaire, actuellement non utilisée : ce qui aurait permis une liaison régionale est-ouest autrement plus intéressante que la terminaison en impasse projetée.

Mise en service prévue en juillet 2009.

Détail : voir Communiqué de l'AUT

janvier 2005