Vous traversez en regardant prudemment du côté des voitures susceptibles d’arriver, et pan ! Vous vous prenez en pleine poire un vélo déboulant dans l’autre sens. C’est ce qui vous attend dans les rues à sens unique des zones 30 de la capitale.
En 2010 en effet, ces rues seront, sauf dispositions contraires, ouvertes à double sens pour les vélos et pour eux seuls.
Eh bien c’est pas vrai, ça fonctionne sans problème ! Les cyclistes, qui sont beaucoup moins lourds et beaucoup moins bêtes que les conducteurs de 4x4, font attention et les accidents sont très rares. De tels aménagements ont déjà été adoptés avec succès dans plusieurs rues parisiennes.
D’autres villes en France ont aussi adopté les double sens cyclables : Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Colombes, Montreuil, Issy-les-Moulineaux… Ces dispositifs sont également plébiscités à l’étranger puisqu’ils ont été mis en place au Canada (Montréal), en Belgique, en Suisse, au Japon, en Allemagne ou encore au Danemark.
Voir : Article de la Ville de Paris
Photo : Fubicy (double sens cyclable à Lille)
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Messages de forum
DANS UNE RUE COMME CHERCHE MIDI avec deux files de stationnement il n’y a pas l’espace suffisant pour un vélo à contresens car une voiture ne pouvait déjà pas doubler un vélo à la distance réglementaire
ces contre-sens cyclistes permettent le partage de la chaussée entre tous les usagers : si un véhicule ne peut dépasser ou croiser un vélo, il doit ralentir, attendre, regarder, composer car il n’est pas prioritaire. Cela va entraîner petit à petit des changements de mentalité.
Cycliste au quotidien en banlieue parisienne comme ailleurs, les contre sens cyclables dans les rues étroites ne sont pas un problème : chacun voit arriver l’autre, ralenti, et s’il le faut le cycliste se met entre 2 voitures en stationnement ou contre/sur le trottoir pour laisser passer celle qui arrive en face.
Je préfère cela aux rues un peu larges mais pas tant que cela car alors les automobilistes, que ce soit pour doubler (si on roule dans le même sens) ou croiser les cyclistes ont "naturellement" tendance à vouloir passer en force lorsque rouler "au ralenti" leur devient insupportable, quitte à ne pas respecter la distance de sécurité (1m en ville)
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