Le projet soumis à enquête publique préalablement à sa déclaration d’utilité publique apparaît bien étudié pour rendre homogène l’aménagement de la RD1 depuis Boulogne Billancourt jusqu’à la sortie du département au nord et pour prendre en compte l’accroissement du trafic lié aux opérations d’urbanisme des communes de Levallois-Perret et de Clichy. Il améliore (...)
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Les associations ont dépouillé les cahiers de concertation mis à disposition dans les trois villes de Sèvres, Meudon et Issy les Moulineaux....grâce aux photographies des pages de ces cahiers. Plus de mille avis et signatures de pétition y ont été déposés. La variante 3, à savoir la deux fois une voie et demie avec chaussée multimodale et carrefours (...)
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Un projet d’aménagement de l’ampleur de celui de la RD920 doit répondre à des principes cohérents pour éviter qu’il n’aboutisse à des résultats sans intérêt voire négatifs : principes de cohérence interne et de cohérence avec les grands documents d’aménagement.
Nous voulons affirmer les principes qui nous semblent essentiels et indiquer les améliorations (...)
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La politique conduite par la municipalité parisienne en matière de déplacements dans la capitale donne lieu à contestations, qui ne sont pas toutes le fait d’une opposition municipale empressée à exploiter un angle d’attaque facile. Dans un domaine aussi sensible que la circulation, il est extrêmement difficile de rechercher des solutions durables – (...)
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Avis des maires des 8° et 16° arrondissements :
Avenue Marceau : l’enfer coûte 3 millions d’euros !
Pour ceux qui connaissent l’avenue Marceau à Paris, l’une des douze larges voies qui rayonnent à partir de l’Arc de Triomphe de l’Etoile, la circulation des voitures, des piétons comme des autobus de la ligne 92, n’avait jamais été une véritable (...)
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Les sophismes du genre "n’opposons pas l’automobile et les transports en commun", "liberté de choix" etc. sont à déposer dans la poubelle des déchets à recycler. Il n’y a pas de liberté de choix quand un mode accapare 94% de l’espace de circulation et de stationnement. Il y a conflit lorsque ce mode constitue le principal obstacle à l’amélioration de la (...)
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Les aménagements décrits ci-après, préconisés par l’AUT Paris, visent à favoriser la circulation prioritaire (bus, taxis, véhicules d’urgence). Pour cela, on prélève certes sur la circulation automobile, mais on n’interdit pas celle-ci, sauf dans certaines rues étroites où passe l’autobus et où un partage de l’espace n’est pas possible.
Site protégé bus + (...)
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Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France
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