TRANSPORTS en Ile-de-France :

le financement

En 2004 (dernière statistique STIF connue), les dépenses globales pour les transports collectifs en Ile-de-France se sont élevées à 7,22 milliards d'euros, à raison de 84% pour le fonctionnement et 16% pour les investissements (source : STIF, TC 2005).

Les parts respectives de financement sont les suivantes :

► La part des voyageurs correspond au prix qu'ils acquittent pour leur titre de transport, diminué de la moitié de la carte orange des salariés remboursée par leur employeur.

► La part des employeurs correspond au Versement Transport auquel s'ajoute le paiement de la moitié de la carte orange des salariés.

► L'État finance de deux manières : contribution aux dépenses du STIF en tant qu'administrateur, Contrat de Plan Etat-Région (2000-2006).

► La Région finance à travers les postes suivants :

- Contrat de Plan État-Région,

- investissements hors Contrat de Plan (qualité de service, sécurité, achat ou rénovation de matériel roulant, aménagements sur voirie,...)

- contribution aux dépenses du STIF en tant qu'administrateur,

- subventions au titre du transport scolaire, des personnes âgées, des chèques mobilité et services communaux.

► Les Départements financent à travers les postes suivants :

- Contrat de Plan (pour une petite part),

- investissements hors Contrat de Plan, en complément de la Région

- contribution aux dépenses du STIF en tant qu'administrateur,

- subventions, en complément de la Région.

► Les autres ressources proviennent de la moitié du produit des amendes perçue par le STIF, de subventions communales, de recettes publicitaires et immobilières des transporteurs.

Un mode ruineux :

la voiture

Trop subventionné, l'usager des transports collectifs ? L'automobiliste l'est beaucoup plus !

Cela apparaît lorsqu'on cherche à évaluer le coût des nuisances qu'il crée et ne paye pas.

Ce coût correspond soit au chiffrage des dommages provoqués, pour ce qui est par exemple des accidents et de la congestion urbaine, soit à l'évaluation des dépenses nécessaires pour se protéger contre les effets indésirables tels que le bruit et la pollution.

Les coûts imputables aux modes individuels s'élèvent ainsi à 6,1 milliards d'euros (dont 2,8 pour les accidents, 1,3 pour la pollution, 1,1 pour le bruit et 0,5 pour les encombrements), alors que ceux imputables aux transports collectifs ne représentent que 0,2 milliard.

A cela s'ajoutent les coûts directs payés par l'automobiliste (achat, entretien, garage, assurance etc), qui aboutissent à un prix de revient quotidien de sa voiture de plus de 15 euro : 15 tickets de métro ! (chiffrages 2004)