A l’occasion de l’enquête publique sur la ligne 16 du Grand Paris Express qui a eu lieu en novembre 2014, un avis a été émis par l’AUT.
Généralités sur le Grand Paris Express
Le Grand Paris Express doit constituer à terme un réseau de transport capital pour l’Ile-de-France. Cependant, son utilité ne sera pleinement reconnue que s’il remplit les conditions suivantes :
des connexions optimisées avec les réseaux existants de transport public (RER, Transilien, métro, bus),
une accessibilité optimale par les modes de transport dits «doux» (marche, vélo,…),
un calendrier tenant compte des besoins réels des usagers actuels ou futurs et des priorités des Franciliens,
un dimensionnement et une conception de chacune de ses lignes en rapport avec l’importance des trafics à assurer,
un financement qui ne doit pas s’effectuer au détriment des autres projets de transport public.
S’agissant de la ligne 16, l’AUT s’interroge sur le choix d’un métro souterrain qui aboutit à des couts élevés (3,5 Milliard d’€ pour 25 km) rapporté au trafic attendu (150000 à 200000 voyageurs /jour).
De plus la ligne 16 aura peu d’effet de décharge du réseau existant alors que c’est l’un des objectifs majeurs du GPE (Pièce H du DEUP, on lit que la décharge des RER B et E sera d’environ 5%).
C’est pourquoi l’AUT considère que le bouclage de la ligne 15 devrait être prioritaire sur la ligne 16.
A plus court terme, l’AUT demande la réalisation complète de la tangentielle nord (Sartrouville / Noisy-le-Sec) et suggère de prolonger le T4 à Noisy-le-Sec.
L’avis comporte aussi des considérations relatives :
à la problématique du pôle de Saint-Denis Pleyel, déjà présenté dans cet article
aux choix techniques pour le matériel roulant et l’infrastructure
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Avis ligne 16