Ligne 16 du Grand Paris Express (Pleyel / Noisy-Champs) : l’AUT émet des doutes sur certains choix et remet en cause son caractère prioritaire

A l’occasion de l’enquête publique sur la ligne 16 du Grand Paris Express qui a eu lieu en novembre 2014, un avis a été émis par l’AUT.

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Généralités sur le Grand Paris Express

Le Grand Paris Express doit constituer à terme un réseau de transport capital pour l’Ile-de-France. Cependant, son utilité ne sera pleinement reconnue que s’il remplit les conditions suivantes :
- des connexions optimisées avec les réseaux existants de transport public (RER, Transilien, métro, bus),
- une accessibilité optimale par les modes de transport dits « doux » (marche, vélo,…),
- un calendrier tenant compte des besoins réels des usagers actuels ou futurs et des priorités des Franciliens,
- un dimensionnement et une conception de chacune de ses lignes en rapport avec l’importance des trafics à assurer,
- un financement qui ne doit pas s’effectuer au détriment des autres projets de transport public.

S’agissant de la ligne 16, l’AUT s’interroge sur le choix d’un métro souterrain qui aboutit à des couts élevés (3,5 Milliard d’€ pour 25 km) rapporté au trafic attendu (150000 à 200000 voyageurs /jour).
De plus la ligne 16 aura peu d’effet de décharge du réseau existant alors que c’est l’un des objectifs majeurs du GPE (Pièce H du DEUP, on lit que la décharge des RER B et E sera d’environ 5%).
C’est pourquoi l’AUT considère que le bouclage de la ligne 15 devrait être prioritaire sur la ligne 16.
A plus court terme, l’AUT demande la réalisation complète de la tangentielle nord (Sartrouville / Noisy-le-Sec) et suggère de prolonger le T4 à Noisy-le-Sec.

L’avis comporte aussi des considérations relatives :
- à la problématique du pôle de Saint-Denis Pleyel, déjà présenté dans cet article
- aux choix techniques pour le matériel roulant et l’infrastructure

Visitez le site officiel du projet SGP

Téléchargez l’avis AUT complet

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Avis ligne 16

samedi 27 décembre 2014

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