ÉDITO : Billettique et tarifs : des améliorations encore possibles
Depuis janvier dernier, des changements importants sont survenus concernant les titres de transport hors abonnement. En ce début novembre, au moment où la vente des tickets magnétiques s’arrête totalement, même s’ils restent utilisables jusqu’en juin prochain, c’est l’occasion de faire un premier bilan. Nous pouvons d’abord constater que la transition aura été très longue puisque la carte Navigo Easy existe depuis fin 2019. Dans l’intervalle, la cohabitation des supports aura apporté pas mal de confusion.
Pour les franciliens usagers occasionnels, s’il est vrai que la formule en post-paiement Liberté+ est désormais une solution pratique, force est de constater que tous ne s’y sont pas convertis puisqu’il y a de l’ordre de 1,5 millions de Liberté+ souscrits pour un public estimé à près de 4 millions.
Pour les visiteurs, IDFM a misé sur le smartphone et la carte Navigo Easy. Mais manifestement, les files d’attente dans les grandes gares et stations touristiques sont toujours là.
La validation par carte bancaire serait une excellente solution mais elle n’a hélas pas été retenue à ce jour par IDFM, sauf pour les bus de Paris et petite couronne où elle arrive progressivement, mais au prix fort (2,50€ sans correspondance).
Autre irritant : les limitations de la carte Navigo Easy qui nécessitent de gérer sa réserve de tickets bus-tram et métro-RER séparément, mais aussi ne permettent pas de charger un titre Aéroports si la carte comporte des tickets métro-RER.
S’y ajoute la problématique des groupes, notamment scolaires. Si IDFM a fait livrer des stocks de Navigo Easy chargés aux établissements scolaires, ça reste une logistique compliquée, en particulier pour les recharger. Récemment, IDFM a indiqué étudier une carte multi-utilisateurs pour fin 2026, qui pourrait faciliter également les voyages en famille.
Enfin, un sujet reste en jachère, celui de la tarification interrégionale, notamment celle des lignes Transilien qui sortent des limites administratives de l’Ile-de-France. Se procurer un titre de transport est actuellement d’une grande complexité. Avec la fin des tickets magnétiques, il est urgent que IDFM et les régions voisines mettent en place des solutions pratiques avec une tarification cohérente. Saluons à ce propos le lancement récent du passe Navigo-Rémi, titre de transport unique pour les abonnés annuels valable sur les deux réseaux d’Ile-de-France et de Centre – Val-de-Loire pour les axes Dreux et Montargis.
Nous avons déjà obtenu certains correctifs : ajout de correspondances voie publique en 2026, cas particulier des aéroports (voir action ci-dessous). Nous continuerons à plaider pour un système plus lisible qui facilite les déplacements des usagers, visiteurs inclus.
Le nouveau métro MF19 sur les rails
Commandé en 2019, comme son nom l’indique, le nouveau métro à roulement fer MF19 est arrivé sur la ligne 10 avec une première rame en circulation depuis le 16 octobre. Une deuxième devrait être mise en service en décembre puis l’ensemble de la ligne équipée d’ici mi-2027. Ce même matériel équipera ensuite les lignes 7bis, 3 bis, 13, 12, 8, 3, 7. Ce matériel moderne tranche avec les anciennes rames MF67 qui se sont heureusement montrées très robustes. On apprécie notamment la ventilation réfrigérée, le faible niveau sonore à l’intérieur. Deux bémols : le confort des sièges est décevant (très dur) et leur nombre est en forte diminution par rapport au MF67.
La ligne 147 enfin en bus articulés
Cette ligne radiale très chargée reliant Sevran et Pantin est passée en bus articulés depuis le 15 septembre. Un bol d’air pour les usagers de cette ligne qui dessert des secteurs en cours de densification le long de l’ex-RN3. En contrepartie, la ligne 105 est passée en bus standard car sa fréquentation a baissé depuis le prolongement de la ligne 11 du métro. Pour autant, l’amélioration des déplacements sur cet axe ne sera vraiment obtenue qu’après réalisation du projet TZen 3 piloté par le département 93 qui prévoit désormais une réalisation effective en 2030.
RER C : trains courts au pire moment ?
Samedi 25 octobre, en raison de travaux, le trafic était totalement interrompu entre Versailles-Chantiers et Paris Montparnasse. Cela concernait non seulement la ligne N du Transilien, mais aussi les TER Paris Le Mans et Paris Granville qui étaient tous terminus à Versailles Chantiers. Pour continuer leurs trajets, les voyageurs devaient soit emprunter le RER C vers Invalides ou la ligne U vers la Défense. Malheureusement, ces deux lignes étaient exploitées ce jour-là en train courts, laissant à chaque fois des voyageurs sur le quai de Versailles Chantiers faute de place.
RER B : le MI20 reporté aux calendes grecques ?
Si les pannes du matériel roulant du RER B sont quasi quotidiennes, l’amélioration tant attendue de la fiabilité des rames avec la livraison du Matériel d’interconnexion commandé en 2020 (MI20) est encore repoussée de 2 ans.
Après les péripéties de 2020 et 2021 liées à l’attribution du contrat de fourniture des nouvelles rames du RER B, les premières livraisons du MI20 étaient attendues en 2025. Mais en septembre 2023, Alstom et CAF ont indiqué un retard de 2 ans en précisant une livraison en 2027 portant ainsi le délai de fabrication du premier exemplaire à 7 ans. Le 22 septembre 2025 lors de son audition, Alstom a annoncé 2 ans de retard supplémentaire, portant ainsi à 9 ans le délai entre l’attribution du contrat et les premières livraisons.
Désormais les premiers voyageurs à bord sont envisagés en septembre 2029. Espérons que septembre 2027 n’apporte pas encore un retard supplémentaire…
Saint-Ouen RER C-M14 : toujours pas de gare routière !
Depuis l’ouverture de la station M14 contiguë au RER Saint-Ouen fin 2020, il était prévu une gare routière pour 3 lignes de bus (138, 139 et 174) dont les terminus sont, depuis trop longtemps, disséminés aux alentours. Cette modeste gare routière devait être réalisée par Plaine Commune avec une subvention accordée par IDFM. C’était sans compter quelques riverains d’immeubles récents redoutant des nuisances. Alors que les bus sont de moins en moins polluants, on voit mal ce qu’ils craignent. Mais ça a suffit pour que le maire de Saint-Ouen bloque le projet bien que IDFM ait accepté d’améliorer l’insertion paysagère. On aimerait que ces riverains et élus s’inquiètent davantage de la future « avenue de la liberté » qui va déverser des milliers de voitures venant de l’A15 dans leur quartier…
Fin des verbalisations excessives en gares RER de Roissy CDG1/2
Après l’ouverture de la station M14 Aéroport d’Orly, le tarif spécifique à 13€ pour les usagers sans abonnement avait été accompagné de la possibilité de régulariser en sortie pour les nombreux usagers qui arrivent avec un ticket de métro. Mais en gare RER de CDG1 et CDG2, ces mêmes usagers faisaient l’objet de verbalisations à 35€. Nous avons donc demandé à IDFM et Transilien de mettre fin à ces pratiques et d’harmoniser la situation avec ce qui ce pratique à Orly. C’est chose faite depuis le 1er octobre, les agents commerciaux et les contrôleurs peuvent procéder à cette régularisation. Il reste encore à poser des automates de vente pour faciliter cette opération.
Bus vieillissants en grande couronne : il faut réagir !
Dans un vœu déposé au dernier conseil d’IDFM, nous alertons sur le vieillissement des bus et cars en grande couronne. En effet, les véhicules âgés de plus de 12 ans représentant désormais 25% du parc selon des chiffres communiqués par Optile qui regroupe les opérateurs concernés. Ce vieillissement du parc a des impacts multiples : sur l’entretien, le confort à bord (absence de réfrigération), les conditions de travail des conducteurs, l’information voyageurs, etc… Nous demandons donc d’accélérer l’achat de véhicules biogaz et électriques. D’autre part, étant donné qu’une trentaine de dépôts de bus ne sont pas convertis ou en cours de conversion au gaz ou à l’électrique, nous demandons de lancer un achat massif de véhicules compatibles avec le carburant HVO (huile végétale).
« L’imposture du Grand Paris Express, un éléphant blanc qui trompe énormément » est un ouvrage qui ne laisse pas indifférent. Certains pourront le qualifier de livre à charge mais ses 4 auteurs ne sont pas des hurluberlus et ont le mérite de pointer certaines incohérences de ce projet « pharaonique » de 200 km de métro lancé en 2010 sous l’impulsion de Nicolas Sarkozy. Ils pointent notamment la façon dont les études socio-économiques ont été gonflées pour faire passer les lignes 18 ouest et 17 nord qui n’auraient jamais pu obtenir une déclaration d’utilité publique avec les calculs habituels. A l’heure où la crise des finances publiques se fait sentir, une lecture utile même si elle ne modifie pas notre soutien de longue date à la rocade ligne 15 et à la ligne 14 désormais prolongée.
Tarif 12€ dans les librairies Le genre urbain (Paris 20ème), Utopia (Paris 5ème) ou sur le site de la Fnac.
Coupure du tramway T1 : un délai trop long pour réparer le pont !
Trains courts sur le RER A : ça progresse mais il en reste
Bornes d’information bus : urgent de remplacer les + anciennes !
Nous avons à nouveau réclamé auprès de IDFM et RATP des rames supplémentaires permettant d’augmenter l’offre pour descendre en dessous de 100s.
Ligne 4 du métro : elle pourrait à terme relier Massy
Les Échos (03/09), Marc Pélissier
Ligne N : Ile-de-France : ses trains vont mieux capter le réseau de téléphonie
Les Échos (05/09), Marc Pélissier
Essonne : la gare routière de Massy fait peau neuve
Les Échos (12/09), Marc Pélissier
25 ans du dispositif Témoins de ligne
Le Journal du Grand Paris (18/09), Marc Pélissier
News tank Mobilités (18/09), Marc Pélissier
Le Parisien (22/09), Gilles Durand
Ville Rail et Transports (22/09), Marc Pélissier
Yvelines : les gares d’Epône-Mézières et des Mureaux rénovées pour accueillir le RER E
Les Échos (29/09), Marc PélissierRoissy – CDG
– Sur les tarifs : Le Parisien, France Inter, Ici Paris IDF, (01/10), François Delétraz
– Sur le communiqué de presse Fnaut – Fnaut IDF : AFP (04/10) et Le Parisien (31/10)
Municipales 2026 : ces stations de métros qui continuent de faire rêver les maires d’Ile-de-France
Les Échos (03/10), Marc Pélissier
En attendant son transfert vers la SNCF, l’heure du bilan pour Jean Castex à la tête de la RATP
Le Parisien (08/10), Michel Babut
« On n’en voit pas le bout » : la ligne 15 sud du Grand Paris Express glisse vers avril 2027
Le Parisien (09/10), Marc Pélissier
Capital (11/10), Marc Pélissier
Automatisation de la ligne 4, la Fnaut IDF déçue
VRT (11/10)
« L’information aux points d’arrêt des bus est de qualité inégale »
VRT (13/10), Marc Pélissier
Décarbonation : où en est le programme bus 2025 en Île-de-France
VRT (13/10), Marc Pélissier
VRT (16/10), Marc Pélissier et Bernard Gobitz
La rame du futur débarque sur la 10
Le Parisien (16/10)
Mort de Najlat, traînée par le métro : miroirs, alarmes… les effarantes failles de sécurité de la RATP
Le Parisien (16/10), Marc Pélissier
Double facturation dans le métro et RER : la fin du casse-tête pour les correspondances passant par l’extérieur
Le Parisien (17/10), Marc Pélissier
Ile-de-France : pourquoi le passe Navigo devrait passer à 90,80 euros en janvier 2026
94 Citoyens Newsletter (17/10), Bernard Gobitz
50 euros d’amende, malgré un passe Navigo : les dernières stations du RER D dans l’Oise, pièges à touristes ?
Le Parisien (27/10), Christiane Dupart
Trimballer son vélo dans le métro, le train, l’avion : toujours un casse-tête, mais on progresse
L’Équipe (27/10), Gilles Laurent
Bienvenue à Porte-des-Lilas, station fantôme de la ligne 11
Le Parisien (30/10)
Transports : explosion des violences et agressions sexuelles
Le Figaro TV (30/10), Michel Quidort
AFP (03/11) : « Dans les transports franciliens, sept femmes sur dix ont déjà subi des violences sexistes et sexuelles »
Le téléphérique urbain se fait une place dans le paysage
La Gazette (03/11), Bernard Gobitz
Encore un retard pour le RER B… et encore un nouveau plan d’adaptation
VRT (06/11), Bernard Gobitz
REC Invalides : que se passe-t-il ?
Parigo France 3 (07/11), Marc Pélissier
Premières ouvertures à la concurrence des bus parisiens : alors, ça roule ?
Le Parisien (10/11), Marc Pélissier
Mais qui succédera à Jean Castex ?
Le Parisien (11/11), Marc Pélissier